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軟件號系-令C系统缺乏防止列车相撞的保护作用

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承辦商為達至港鐵要求,在2017年修改軟件,刪取C系統的部分數據,並花幾分鐘自行計算被刪取的數據,令C系統與A、B系統不一樣,豈料出現三大錯誤,造成列車相撞事故,現時整個C系統需要重新編寫。

•港鐵與承辦商成立「測試及驗收安全委員會」,以管理實地測試

•與專家探究分階段發展備用系統是否有好處,或由其他承建商建議的技術方案

•聘任外間「獨立軟件評估顧問」,監察軟件開發過程

2017年7月•為避免主系統(A)、副系統(B)和備用系統(C)出現同樣故障,ATDJV著手修改C系統的軟件,但出現錯誤,令C系統缺乏防止列車相撞的保護作用,埋下隱患。

被問及為何C系統不能即時頂替,而需幾分鐘時間,劉天成說,A、B、C本來是三套完全一樣的系統,若因為數據問題令A、B系統出現問題,C系統亦可能會出現同樣問題而不能運作,未能達到港鐵合約列明、不能出現「共同模式故障」的要求。

針對港鐵:•將現時「獨立安全評估顧問」的工作範圍,由載客服務安全認證,擴展至列車實地測試的安全認證

2018年1月•ATDJV在多倫多實驗室進行模擬測試,開始接通C系統作為備用系統。

記者朱樂怡報道:新信號系統採用「通訊為本列車控制」(CBTC)技術,原是取代現有系統「SACEM」,新系統設有三套區間控制電腦,分別為主系統(A)、副系統(B)和備用系統(C),有別於舊系統只得兩套電腦系統。對於有人質疑不需要三部系統,港鐵車務總監劉天成表示,現時只有兩套系統,當兩套同時故障,修復時間達半小時,影響上萬乘客,隨著客量日增,港鐵需要更可靠的系統,C系統可以在幾分鐘內發揮作用,縮短修復時間。

2019年3月18日•繼續進行切換至C系統的演練,至凌晨2時44分,一列駛向中環月臺的列車,與往金鐘站列車在中環站隧道內相撞,兩名男車長受輕傷。

港鐵更換信號系統事件簿2015年3月•國際知名的鐵路基建供應商Alstom和泰雷茲(Thales)聯營的ATDJV,投得港鐵更換七條市區線信號系統的合約,造價33億元。

報告提出的部分改善措施針對ATDJV:•事故發生後,ATDJV已撤換有關軟件問題的軟件設計及開發團隊

2019年1月•以30列列車作全線測試,當A和B系統同時失效時,C系統負責控制大局。

•糾正問題;並有效及可追溯的措施偵測任何程式編寫錯誤

三個系統可作周全保障劉天成解釋,港鐵新設三個電腦系統,控制整體列車運作,一旦A系統故障,B系統可即時頂替,避免影響乘客;一旦A、B系統均有故障,C系統可在幾分鐘內頂替,較修復A、B系統所需的至少半小時要快。

2018年10月中起•因應ATDJV發出安全文件,令港鐵認為C系統安全,由A/B切換至C系統可以取消列車數目限制和列車安全間距。